十年磨剑！高通王炸芯片加持，零跑突围成为新势力销冠的密码

（电子发烧友网报道 文/章鹰）2025年前五个月，在理想、小鹏、蔚来、零跑等代表的新势力阵营中，零跑汽车发展势头十分猛烈。零跑在3月拿下了3.7万+的交付成绩之后，4月再破4万大关，月交付新车41,039辆。6月27日，在苏州举办的“2025 高通汽车技术与合作峰会”上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明提到，2025年前5个月，零跑汽车销量超17万台，海外超1.7万台，处于新势力汽车阵营的销冠。

图1：零跑1-5月销量，电子发烧友拍摄

在4月底的上海车展上，朱江明对媒体表示，公司2025年海外销量目标为5万至8万辆，并计划于2026年年中实现欧洲本土生产。今年以来零跑汽车海外销售显著提升。据乘联会统计的中国 新能源海外销量数据显示，2025年前5个月，零跑汽车累计出口销量已超1.72万辆，位居国内造车新势力首位。

C10成为明星车型，零跑汽车布局全栈自研十年迎来收获期

众所周知，零跑C系列车型是公司的销量支柱。早在今年4月初，零跑C10累计交付量就已突破了10万辆。5月6日，零跑宣布，5月1日-5月5日，其全系订单超18000台，其中5月5日全系单日订单超3700台，C11单品单日达1099台。

在C系列之外，零跑的B系列轿车也成为销量增长的助推器。零跑B10已于今年4月10日上市，交付量已突破1万台，另外在今年的上海车展上，零跑又推出了B系列双子星的全新轿车-零跑B01，计划今年7月上市。

图2：零跑全域自研10年，电子发烧友拍摄

在朱江明看来，零跑正以全域自研为矛、财务自律为盾，参与到一场汽车全球化的深度变革。零跑品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。这一定位背后，是零跑汽车全域自研的实力支撑。

零跑创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑和高通合作已经多年，今年也是进入零跑全域自研10年，自研部分从电池包到电力驱动，整个电子电气架构、自研 智能驾驶系统和自研智能座舱系统，实现从软件到硬件自己研发和制造，自研自造占整车成本的65%。

四代电子电气架构演进，高通座舱芯片和舱驾一体芯片成为最大助力

“2025年，新能源 汽车电子成本超越 机械成本的拐点到来。智能化、电动化驱动汽车成为超级电子产品。随着未来辅助驾驶、智能座舱渗透率进一步提升，电动汽车真正成为一个移动的空间。”朱江明分析说，“电子成本在整车成本会持续提高，价值占比持续提高。2025年电子成本将占汽车成本的52%，到2030年这一比重将上升到70%。”

图3：零跑四代电子电气架构，电子发烧友拍摄

2019年，零跑汽车推出了第一代分布式电子电气架构LEAP1.0，采用非车规级的高通座舱芯片MSM8953， 真正有亮点当数零跑第二代电子电气架构LEAP2.0，一个集成控制器融合所有智能座舱功能，零跑C11上面采用了高通SA8155做智能座舱，一颗芯片支持三个屏幕应用，融合 DSP功放做了调音，把8155芯片性能发挥到了极致。

2023年，零跑推出第三代电子电气架构，采用高通SA8295，中央计算+三区域控制完成，在这个系统中，一颗高通8295芯片实现了智能座舱、辅助驾驶、360度环视和调音。一颗SoC+一颗 MCU打造中央计算平台，实现了座舱域、智驾域、动力域和车身域四域合一。

图4：零跑LEAP3.0 电子发烧友拍摄